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    易燃液体运输车的气门

    作者:襄阳弘润专用汽车有限公司 来源:襄阳弘润专用汽车有限公司 日期:2015/12/21 人气: 

      气门间隙的检查与调整
        1.气门间隙  为了使气门在任何情况下.甚至在柴油机过热时都能紧密关闭,易燃液体运输车必须在气门冷态时预留一定的余因,以使气门及其传动组件等受热膨胀时,气门仍能密闭,这一余欧即为气门间隙,如图2—38所示。气门配置在机体侧面的称为侧置式气门配气机构,气门配置在缸盖上的称为顶置式气门配气机构。对于顶置式气门配气机构,易燃液体运输车气门间隙是桔气门在关闭状态时,配气凸轮不起作用的情况下,气门杆尾端与气门摇臂头之间的间隙。
          不同机型的气门间隙是由经验和试验确定的。由于排气门温度高于进气门,所以诽气门间隙—。般赂大于进气门间隙o.05删。柴油机出厂时虽已调整好,但在柴油机工作过程中,易燃液体运输车气门间隙由于配气机构各零件磨损、机件受热、锁紧螺母松动及汽缸垫更换等因素的影响会经常发生变化,所以要定期检查。发现柴油机工作异常时区要首先想到检查气门间隙u几种常见机型的气门间隙数据见表2—1。
          气门间隙的大小要适当,一般为0.2-0.4mm。总气门间隙太小,易燃液体运输车当气门受热膨胀时.将使气门关闭不严丽漏气,易造成柴油机功率“F降,启动困难,油耗增加,气门接触面严重积炭,共至烧损。气门间隙太大,将减小气门的开启高度,改变柴油机的配气相位,缩短进、徘气时间,易燃液体运输车易造成柴油机进气不足、排气不尽而影响整机性能,并使配气机构各运动件产生撞击,加速磨损。

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